中國汽車市場和汽車企業面臨轉型升級
由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會主辦的2014(第五屆)全球汽車論壇于10月16至17日在武漢東湖國際會議中心召開，本屆論壇以“中國汽車產業轉型升級之智慧與遠見”為主題。
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠指出： “中國汽車市場和汽車企業正在面臨轉型升級。未來自主*一定會有三個以上的國際*產生。轉型升級是未來中國汽車市場的發展方向。 目前面臨的是要增強創新能力,由中國制造走向中國創造。我們一直在思考,汽車強國需要什么,如何營造*,進行自主創新,讓中國汽車走出去。全球汽車論壇就是將國際經驗帶入中國,提供新的思路。”
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全對新能源政策拿出來做討論。
油耗不達標將停產限產 車企多管齊下應考
工信部、*發改委等五部委近日發布《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》（下稱《通知》），力促國內乘用車企業平均燃料消耗量實現2015年降至6.9L/百公里的目標。《通知》已從11月1日起正式實施，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產、限產“等五項處罰措施。
一家以制造MPV、SUV等車型為主的自主車企負責人告訴本報記者，該企業生產的車型風阻大、重量大，因此油耗比一般家轎高，雖然政策對這類車在設置標準方面略有放寬，但整體上還是壓力非常大，為了達到法規要求，該企業早已投入多項技術，現在還有專門的部門在每個月精準地統計旗下所有乘用車的平均油耗值，目前沒有被點名，關于未來幾年的油耗限制也已采取相關的應對措施，以免觸碰紅線。
該企業一直在傳統汽油車節能方面進行技術儲備，通過發動機小型化以及引用新材料減輕重量等措施降低油耗，在發動機小型化的同時還需要導入渦輪增壓、直噴等技術增強動力，此外，將浪費的能量回收以及轉變成電，采取*啟停系統以及未來引入混動技術等。這是該企業目前不被點名以及未來幾年都不會被點名的原因。
“到2020年前，我們都已按油耗標準規劃推出相關技術的時間表，這些技術儲備至少需要兩三年。與此同時，還要控制好成本，降低油耗必然會引起成本增加，例如一套啟停系統至少需要幾千元，這些我們都要未雨綢繆，做好規劃。“上述車企負責人告訴記者，不過到2020年，即使將所有傳統汽車技術都用上也難達到5L/百公里的油耗標準，屆時一定要導入混合動力等新能源車型。
“到2020年前，我們都已按油耗標準規劃推出相關技術的時間表，這些技術儲備至少需要兩三年。與此同時，還要控制好成本，降低油耗必然會引起成本增加，例如一套啟停系統至少需要幾千元，這些我們都要未雨綢繆，做好規劃。“上述車企負責人說到，不過到2020年，即使將所有傳統汽車技術都用上也難達到5L/百公里的油耗標準，屆時一定要導入混合動力等新能源車型。
